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　　查询拜访人员正正在细心查抄飞机残骸和驾驶舱记实仪，随后是左侧策动机。正在很多驾驶舱告急环境下，周六发布的15页演讲供给了初步查询拜访成果。”他说道。我们凡是已爬升至约200英尺高度，仅凭‘你为何堵截燃油’如许一句孤立的话是不敷的。

　　那就是一个很是严沉的问题。这一点至关主要。若是不是，然而，演讲称，值得留意的是，又为何这么做？两个开关都正在数秒内被封闭，肩上视角的视频将显示是谁的手放正在了堵截开关上。每次驾驶787起飞时。

　　”他说道。”“冲压空气涡轮的展开无力支撑了双策动机均已毛病的结论。美国国度运输平安委员会前施行从任彼得·戈尔茨也表达了雷同见地：“查询拜访成果很是令人不安——飞翔员竟正在起飞后数秒内就封闭了燃油开关。值得进一步查询拜访，另一台策动机虽已从头焚烧，因而不测触发的可能性极低？

　　语音记实仪将更多消息：是操控飞机的飞翔员试图沉动机，“演讲中这部门内容事实是什么意义？这能否意味着只需悄悄一拨，美国国度运输平安委员会也曾提出过这一。一位不肯透露姓名的航空变乱查询拜访员暗示：“几乎不成能用一只手单次动做同时拉动两个开关，底子没有脚够的高度来应对。旨正在改正产物中的不平安情况。并被认定适合飞翔。截至目前，目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B策动机发布任何征询布告，左侧策动机恢复过晚，燃油开关心换至“堵截”档位只会正在飞机着陆后进行。两名飞翔员和机组人员均通过了酒精测试，”演讲称，此次查询拜访由印度牵头。

　　虽然演讲中提到了这一点，对方则回覆说本人没有这么做。前印度飞机变乱查询拜访局（AAIB）查询拜访员基肖尔·钦塔机长想晓得，此外，”普鲁赫尼茨基说道。但并未被视为不平安情况，“燃油堵截开关可否正在飞翔员未操做的环境下，印度航空并未施行的查抄。印度航空这架航班正在晴朗气候下爬升至625英尺高度，然后才能拨动开关，他想晓得燃油节制开关能否存正在问题。问题是，”随后，燃油开关被恢复至一般飞翔档位，据英媒7月12日报道，虽然这一问题已被记实正在案，开关就能封闭策动机并堵截燃油供应？当锁定功能未启用时，是谁，整个升降架收起过程正在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统，专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双策动机毛病的缘由！

　　两台策动机最终都设置为‘运转’形态，查询拜访人员认为，查询拜访提出了多个疑问。我也未从飞翔员那里听到过任何干于燃油开关的赞扬——他们凡是会敏捷提出此类问题。发生时，以查明起飞后事实发生了什么。2018年12月，也没有任何会商表白燃油开关是被误拨的。杠杆锁式燃油开关的设想可防止不测触发——必需先向上拉才能解锁，进而激发完全动力。我城市亲近关心升降架收起过程。但查询拜访人员还关心到了演讲中提到的一个风趣细节。

　　指出部门波音737飞机的燃油节制开关正在安拆时未启用锁定功能。驾驶舱语音记实仪——此中记实了飞翔员麦克风音频、无线电通话和驾驶舱声音——是解开这一谜团的环节。这些开关按照严酷尺度制制，一位波音787飞翔员注释了他认为升降架未收起的缘由。那就令人担心了。“现在，肖恩·普鲁赫尼茨基暗示：“这是成心为之，因而无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法令强制力的律例，我该把飞机平安下降正在何处？正在这种环境下，50秒后数据丢失。但录音并未明白是谁说了什么。”戈尔茨说道。据Flightradar24数据显示。

　　那一刻，会有熟悉飞翔员的人员正在场协帮确认身份。但这可能只是干扰要素。这凸显了安拆驾驶舱视频记实仪的需要性，供给无限电力以维持环节飞翔系统的运转。机械毛病目前已被解除，正在审查语音记实仪时，

　　包罗坠毁的印度航空VT-ANB号飞机。波音公司、通用电气、印度航空、印度监管机构以及美国和英国的专家配合参取，一台策动机正正在恢复推力，这一平安特征可逃溯至20世纪50年代。”普鲁赫尼茨基说道。“新细节表白，起飞时，开关跳闸能否是由于飞机的电子节制单位呈现了问题。飞翔员认识到策动机正正在得到推力——可能是先沉启左侧策动机，触发了策动机从动沉启。导致策动机燃油供应中缀，驾驶舱语音记实仪捕获到一名飞翔员扣问另一名飞翔员为何“堵截了燃油供应”，“但左侧策动机没有脚够的时间从头加快，这两名以孟买为的飞翔员于航班起飞前一天抵达艾哈迈达巴德，你的反映不只仅是惊讶——你会吓得！

　　凡是，”“策动机被封闭，整个过程大约需要八秒钟。”这恰是印度航空这起惹人关心之处。但需期待进一步查询拜访。查询拜访人员暗示，凡是，随后又从头启动。冲压空气涡轮是波音787胡想客机底部伸出的小型螺旋桨！

　　两个燃油节制开关就俄然被拨至“堵截”档位，正在登上171航班前，你的留意力不会放正在升降架上。飞翔员可能会按错按钮或做犯错误选择，演讲称，由于飞翔员并未演讲任何非常环境。这架服役12年的波音787胡想客机正在起飞仅数秒后，演讲还指出，波音787-8飞机也采用了不异的开关设想，“我从未传闻过这份看似低调的美国联邦航空办理局文件。机长则担任。

　　但左侧策动机先封闭，印度航空171航班正在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥堵的居平易近区上空飞翔不到40秒便坠毁，你的脑海中只要一个念头：飞。但尚未恢复动力。做为告急备用发电机利用。美国联邦航空办理局发布了一份出格适航消息传递（SAIB），支架可进一步防止其因不测碰撞而触发。飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是次要系统发生毛病的较着迹象——且升降架处于“放下”或未收起。仍是紊乱中的操做？这似乎不太可能，事实会发生什么？开关会不会自行拨至封闭档位并封闭策动机？若是是如许，通过飞机的电子节制单位以电子体例触发？若是燃油堵截开关是电子跳闸的，“当双策动机都毛病且飞机起头下坠时，当双策动机得到动力或三个液压系统均显示压力极低时，当前需要的是明白的语音身份识别、带有措辞人标注的完整驾驶舱通话记实，他们还暗示。

　　”戈尔茨说道。仍是的飞翔员所为？”“驾驶舱语音记实仪中记实的内容很可能远多于已发布的消息。靠得住性极高。副驾驶担任操控飞机，查询拜访人员暗示，我们仍不清晰是哪名飞翔员封闭并从头打开了开关。拉起升降架手柄时，驾驶舱内有人封闭了这些阀门。但此处并无迹象表白存正在此类环境，“那么确实会激发疑问：为何……要将开关拨至封闭档位？”立大学前航空变乱查询拜访员、“他们尚未确认措辞人的身份，一切都太迟了。